Efter lanseringen av sin elfte årliga referensanalys indikerar Dynamar Shipping Information and Consultancy att de globala volymerna av kyld handel nådde en ny topp på 169.2 miljoner ton år 2019, enligt preliminära siffror, vilket indikerar en tillväxttakt på strax under 2% jämfört med föregående års volymer på 166.5 miljoner ton.
Av den totala volymen kyld handel under 2019 beräknar Dynamar att den havsburna fryshandeln med frukt, grönsaker, kött, fisk och mejeriprodukter, men exklusive läkemedel, blommor och andra råvaror, beräknas ha vuxit nära 2% till cirka 121.5 miljoner ton. Tillväxtsiffran för 2019 låg under det långvariga genomsnittet på grund av extrema väderförhållanden i olika delar av världen det året. Detta motverkades dock något av extra handel som genererades av svininfluensaepidemin i Kina, vilket ledde till en mycket högre efterfrågan på fläsk.
Efterfrågetillväxten i Kina återspeglades i de preliminära siffrorna, som indikerade att den kinesiska köttimporten hade ökat med cirka 46% från året innan. Stark tillväxt rapporterades också inom fiskeriprodukter och frukt, medan andra viktiga tillväxtområden för kylhandel inkluderade Ecuador, där bananexporten åter ökade, Brasilien, på grund av stark köttexport och Sydafrika.
Det långsiktiga mönstret för nedgången i konventionell frysfartyg fortsatte under året, med antalet hamnanlämningar vid större frysdestinationer som sjönk ännu en gång, men nedgångstakten hade minskat avsevärt jämfört med 2018. I synnerhet den konventionella Kylfartyget har bibehållit sin närvaro i Afrika och Nya Zeeland, med hamnanrop i dessa regioner med hamnanrop minskade med bara 4.9% i Afrika och ökade med 2.5% i Nya Zeeland. Detta jämfört med minskningar med 7% och 6.2% registrerade 2018.
Inom containersektorn ökade flottans totala kapacitet för kylfläkt med 2.6% mellan juli 2019 och juli 2020 till 2.48 miljoner, medan den totala TEU-kapaciteten för containerflottan i juli 2020 uppgick till 23.47 miljoner TEU från 5,300 fartyg.
2020-rapport:
I rapporten indikerade författarna att jämfört med 2019 sågs en betydande mängd omvälvningar, särskilt under de första månaderna, som en följd av koronaviruspandemin. Svårigheter började i april med leverantörer som står inför störningar när det gäller att få färskvaror till relevanta hamnar. Lägre lagerproduktivitet på grund av arbetsborttagning, social distansering och restriktioner orsakade längre ledtider och omorientering av beställnings- och lagerprocesser.
Inom det containeriserade segmentet var de största utmaningarna som en följd av att containrarna i containern hamnade i hamnstörningar och de svårigheter som transportörer och transportörer hade med att omplacera kylbehållare. Som ett resultat började fryscontainrar att staplas upp i kinesiska hamnar. Följaktligen tillkännagav lufttrafikföretag införandet av överbelastningstillägg för reefers i området 1,000-2,000 TEU per låda. Dessutom vidarebefordrades vissa containrar till andra hamnar eller försenades av den ständigt ökande mängden blankade seglingar.
Ändå genererade störningen av det containeriserade segmentet viss positivitet för det konventionella segmentet med rapporter som på grund av en koronarelaterad brist på lådkapacitet, utredning och senare aktivitet för konventionella revar såg en uppgång. Som ett exempel rapporterades att dubbelt så många konventionella frysfartyg från Sydafrika anlände till Rotterdam än vanligt. Frekvensen av sådana besök genom den sydafrikanska citrussäsongen ökade från två till två veckor.
När vi tittar in i kristallkulan kommer denna topp inte att fortsätta för alltid. När vacciner blir tillgängliga kommer världen att öka sin normala takt, om än med lite mindre rikedom. Vad vi lärde oss av denna kris är att människor kommer att fortsätta att äta vad som än händer, att lådbärare faktiskt kan kontrollera sig själva när krisen är tillräckligt stor och att livet fortsätter. Troligtvis kommer de också att falla tillbaka i gamla vanor, beställa för många fartyg och fortsätta att konkurrera om priser. Även för de konventionella kyloperatörerna kommer livet att återgå till det normala. Fartygen förblir gamla och fortsätter att använda mycket bränsle. Och när oljepriserna stiger igen minskar deras konkurrenskraft. Oavsett, tiden kommer att visa vad som händer och 2021 kommer sannolikt att vara lite mer normalt än 2020.
För mer information:
Rocio Castro Sevillano
Dynamar fraktinformation och konsultverksamhet
Tel: + 31 72 514 7414
E-post: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com